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akin娱乐城:雅马哈T-MAX530——名字里带“T”的踏板

高盛彩票 www.pc5c0.cn 在踏板界,雅马哈的T-MAX 无疑是属于“网红”车款,2001年横空出世,别于引擎固定在摇臂上的传统踏板车悬挂,而是将引擎固定在车架上,不仅车体足够的刚性,同时前后轮的负重比例也更为均衡,而这些无疑为它的“好玩”注入了强有力的基因!


雅马哈T-MAX530——名字里带“T”的踏板


经过多年的市场检验,以及近五次改款,这辆大羊到底进化到什么程度呢,2018年5.23日雅马哈在北京召开了2018款首批交车仪式&训练营,所以今天可以和大家简单聊聊这款车


先看一段“开胃”视频


查看视频: https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?origin=https%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com&vid=m07042k08vl&autoplay=false&full=true&show1080p=false.

2018新改款的外观变得更有现代感,更时尚也更有运动气息




216公斤的湿重对于一款踏板车来说有点过分了,但是车辆的运动平衡非常出色(得益于新车架),在行进中让人觉得很“稳”




雅马哈为他配备了TCS(循迹防滑系统)、ABS(防抱死系统)、定速巡航、无钥匙启动、电子油门以及两种驾驶模式,科技感十足!




在驾驶员座椅前方有两个按钮,分别可以开启油箱盖和座桶。15升的油箱,即使是短途摩旅也可以轻松应对。




踏板用来城市代步的话,最大的优势就是座桶了,毕竟谁也不想出门的时候手里总领个头盔,这个座桶可以放下一个全盔之外还可以至少塞一件骑行服。




虽然官方声称是800mm的坐高,但是驾驶员实际坐上去后感觉车子很高,这是因为T-max的坐垫很宽,导致普通身高的车友很难双脚着地!




时速表和转速表都采用传统的指针方式显示,并且带有背光,清晰易读。中间部分采用TFT显示,车友在骑乘时能用到的车辆信息,这里面都涵盖了。




左手可以调节手把加热、座椅加热和风挡高度。除此之外还有定速巡航和远近光灯。对于一台大型的踏板,配上一个手刹是很有必要的;在左手按键下方有个拉杆,在拉着手刹的时候,驾驶员握着车把的时候指头会碰到手刹杆,目的是为了防止你不松手刹就骑车,这个设计很贴心。




这款轮胎是邓禄普的Roadsmart 3。前轮胎规格为120/70 R15,后轮胎规格为160/60 R15。




俗称的“双子星”卡钳,267毫米的双碟刹盘,配上8个活塞,制动力道想想都可怕,随手一捏就感到“撞墙”似的刹车力道。




在后刹车的配备上也不弱,对向双活塞的双卡钳,一上一下分布在刹车盘上。




T-MAX 骑行模式分为 T 和 S 两档,在切换过程中会明显感觉到两个模式动力的区别,S模式【sport】的情况下输出更激情,电子油门反应很灵敏直接,T模式【Town】下就比较温柔一点,油门开度对应动力输出相对迟缓




发动机整体的震动很小,控制得非常舒服,转速从2000转开始,电子油门和动力的反馈就很积极,你想要的就在你的右手里,虽然530cc 双缸的发动机不能给你大排跨骑车的那种撕扯感,但是也从来没有给你用“肉”来形容它的机会




车辆重心相对更低一些,更靠前一些,在入弯刹车以及出弯给油时,给人更大的信心和操控感,配合电子油门更细腻的动力反馈,你越骑会越有信心




这样一辆大踏板,轴距却没有视觉想象的那么大,转弯掉头也是非常的灵活,不过过弯的倾角就没有那么大了,很容易蹭到边撑和右侧的排气护板,但是日常骑行和跑山应该是够用了


雅马哈T-MAX530——名字里带“T”的踏板


最后,关于一辆车的好坏,我们需要考虑的因素太多,并不是一个加速测试、一个急速表现,一个发动机参数就能代表一切的,人车的交互、车辆的稳定性、寻迹性、以及对车手的骑行友好程度,这些非量化的指标可能对普通车友来说更为重要,T-MAX 无疑是一辆非常有“乐趣”的车,没接触过的人觉得这是一辆“悍羊”, 接触过后你才会发现它其实也有亲切、内秀的一面~

雅马哈T-MAX530——名字里带“T”的踏板

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